电竞下注app_诺贝尔奖背后的锂电池迷局:博世退出大众加码

本文摘要:锂电池终于获得了诺贝尔奖。

电竞下注

锂电池终于获得了诺贝尔奖。10月9日下午,瑞典皇家科学院宣布将于2019年发行诺贝尔化学奖约翰b古代迪纳夫和吉野表扬他们在锂离子电池领域的贡献。

上世纪90年代,锂离子电池顺利应用于手机,月亮离开了人们的生活。现在被称为大拳脚,作为电动汽车的心脏,是新的定义汽车。月亮弯曲照九州,几家有缘有几家愁。

诺贝尔化学奖落锂电池的喜讯从瑞典蔓延到世界各地,以世界性的目光探讨锂电池,人们怀念着最优秀的科学家。瑞典往南一点,欧洲人们担心。

俗话说,菜有活心,人有活心。汽车谈话者遇到核心问题时,命运从哪里来?对于欧洲汽车企业说,Northvolt的出现是他们进步的重要一步。

关于Northvolt这家公司的前世一生,你可能不太知道。但是说到这家公司创始人的前东家特斯拉,结果就像雷一样。作为欧洲选择了与CATL、松下、比亚迪、LG化学等亚洲势力相比较的最弱种子选手,Northvolt这家瑞典电池企业不含金钥匙出生——虽然年龄小,但背景令人难以置信。

结合Northvolt这个平台,大众、标致、宝马等平日不能打拳的欧洲传统制造车发言人,全部登场参加合作。甚至,他们还无聊地达成了一致:共同重建欧洲电池联盟,在德国大兴电池工厂。

在明星效应下,成绩很好。迄今为止,该公司到2030年底的订单总价值已达到130亿美元。

作为Northvolt背后的投资者之一,大众支持这个动力电池新星的目的比司马昭的心路人都知道早。大幅度提高集团电动化攻势(今后10年发售70种新电动汽车,电动汽车产量超过2200万辆)后,大众集团投资电池创业公司,正式成立动力电池开发生产部门。最近,一些知情人士透露,为了在中国汽车市场获得关键技术,公众集团正在探索对中国零部件供应商的潜在投资。目前考虑的期权还包括收购中国供应商的股份或与中国供应商一起创建合资公司。

事实上,动力电池的供应已经成为汽车企业电动化战略的阿克跟腱之后。美国特斯拉在2019年上半年股东大会上透露,其电动汽车生产能力因动力电池生产能力严重不足而有限,CEO面具反感松下电池生产能力的供给。中国电动汽车企业在动力电池领域的挑战更加不利。非常简单的总结是,比亚迪以外的电动汽车企业,为了获得优质的动力电池供应商,必须拒绝接受非常严格的支付条件,完全没有谈判地位。

大众集团旗下的奥迪第一辆面向市场的纯电动汽车,由于动力电池的供给问题,被LG化学虐待死亡,死亡卡住了脖子。2018年9月,奥迪在硅谷腹地的旧金山发表了e-tron,开始拒绝接受预想。但是,两个月后,奥迪大量生产的e-tron还不能离开大众位于布鲁塞尔的仓库。LG化学在波兰Wroclaw新工厂生产的动力电池约为上车所需的质量标准。

那么,如何提高电池质量呢?想要LG化学,嘴里出现了两个字:加钱!据《布鲁塞尔时报》报道,e-tron利用这个机会接受了LG化学10%的涨价市场需求。然后,在此基础上,LG化学正在寻求进一步的涨价。由于动力电池供应严重不足,奥迪e-tron在挪威提车的等待时间已经从2个月上升到6个月。与此同时,由于动力电池问题,奥迪计划在2019年生产55,000辆e-tron,现实地将生产目标提高到45,000辆。

习惯呼风唤雨的汽车企业巨头们,在动力电池供应商面前,为什么不这么谦虚呢?所有的根本原因是优质动力电池的缺货在世界范围内越来越激烈。原本LG化学在波兰的动力电池生产工厂的生产能力只有区域4GWh,这是欧洲唯一的动力电池生产工厂(另一家是已经从中国能源企业的远景中收购的AESC,在英国的工厂的生产能力只有2GWh,只有日产的倾听和雷诺Zoe)。为了减轻电池的不足,大众也阳谋大。据electrek报道,大众汽车无意与SK创造性合作,在美国建设了电池工厂。

听到新闻的LG顿感到憎恨,曾经威胁要切断大众的电池供应。房子的漏洞碰到了夜雨。

大众想要改变电池采购计划的时候,大众的另一个动力电池供应商三星SDI可能会自由选择与韩国同胞站在同一条战线上,大幅度削减大众的电池供应。二、像汽车企业们那样受到尊敬的动力电池有多重要?动力电池可以说是电动汽车的心脏。

在传统的汽车中,发动机是汽车的心脏。国内外整个车厂都有自己的引擎,控制引擎等核心部件技术和生产技术,确保品牌的核心竞争力和利润。对于电动汽车来说,核心动力是由电池系统、驱动系统、电力控制构成的大三电力系统。

特别是动力电池的成本最低,达到30%,而且技术还很慢。根据2018年底国际分析机构瑞士联合银行(UBS)的报告,目前电池占电动汽车总成本的25-40%,成为迄今为止最便宜的部件。

预计到2025年世界动力电池市场将超过约2500亿欧元。动力电池的快速增长潜力极大,与行业技术标准制定等发言权有关。但是,迄今为止,在是否自己投资工厂生产核心的问题上,汽车企业们的态度更加激进。

戴姆勒与失去创业的工业(Evonik)合作,2010年在卡门茨建立了锂离子核心生产工厂。生产后,2014年11月宣布核心生产将于2015年底全面暂停,Li-Tec成为戴姆勒的全资子公司,大部分员工都回戴姆勒。

蔡澈在之后的采访中公开回应:根据现有技术,戴姆勒不能在锂离子核心的自我生产中获得经济优势。另一家德国汽车巨头宝马在第一届NEXTGen未来峰会上,首席财务官Nicolas向Peter公开发表了回应,没有适当的汽车企业自己生产电池。

宝马的理由也很简单,电池开发生产投入大量资金的话,电动汽车很难获利,所以在这里扔钱是不合适的。其次,有了这个想法,短时间内不能自给自足,但不会让供应商开玩笑,影响现在的供应链,得不偿失。

宝马的话没有道理。去年日产销售旗下的电池业务,多年来投入很大,但没有赚钱,与精力有关。

最好抛弃它,专心开发电动汽车的其他技术。建设比卖好。

大公司们必须得到最现实的答案。三、当然,这也许是自由选择。

因为事实证明动力电池建设不好。2019年4月22日,上海徐汇区裕德路泰德花苑区的特斯拉汽车在地下车库突然燃烧,旁边的豪华车点燃,损失惨重。

4月22日下午,西安蔚来ES8在许可服务中心修理时车辆爆炸。4月23日,杭州荣威ei6在路上再次发生火灾。

6月27日,蔚来公开回应说,由于部分车辆没有电池热失控和爆炸危险,解职4803辆ES8电动汽车,免费更换改良后的动力电池,避免安全危险。海恩法则表示,每起重大事故的背后,一定有29起重大事故、300起刺的前兆和1000起事故的危险。

多次发生爆炸事故,为新能源汽车行业敲响警钟,各界也关注动力电池的安全性。但是,很多非常丰富的实车运营经验,正好是市场上很多动力电池企业的短板。在电动汽车迅速成长的大环境下,电动汽车安全事故再次发生的背后,现在的电池企业和主机工厂为了获得更高的能量密度而坚持得到更好的补助金,但是忽视了动力电池最明显的安全属性问题,最近频繁发生的事故很多,当然为国内高速发展的电动汽车行业敲响了警钟。

动力电池拒绝了研究开发、生产、质量管理等各个环节的系统能力极高的产业。从研究开发到样品到最后的SOP,必须跨越千山万水,即使需要投入最后的批量生产,对生产能力的拒绝也非常低。动力电池的生产多在微米级材料上开展操作者。浆料的加热、涂抹、压实、后剪切对技术能力的拒绝极高,任何环节的不一致性都会影响动力电池的性能率。

动力电池的检测标准非常严格。以电池圈20年以上的杨家司机比亚迪的标准为例,以下两组数据可能给人以更加形象的感觉:温度冲击测试,模拟动力电池在运输和贮藏过程中,反复暴露在低温和高温环境下的安全性能。

在这个阶段,电池必须经历冰火双重日极端温度快速变化的考验:电池包在-40℃~85℃的无限大温度环境中,在30min内构筑两种极端温度的变化,并且必须在各极端环境中至少维持8h,多次循环。试验结束后,电池包没有泄漏、起火等现象,绝缘电阻≥5000ω/V通过试验,远远高于国标拒绝的100ω/V。

断裂测试、拒绝挤压的压力超过100KN等于象重量的断裂,或者装载乘客和行李的12米巴士相撞时的断裂。工程师们为每个电池包使用独特的防撞设计,高强度铝合金框架和蜂窝结构的强化框架确保电池包的碰撞和断裂时不会破坏,试验结束后的电池包没有起火,发生爆炸等现象通过了试验。四对安全性极其脆弱和行业不确定性的减少,使电池行业经历了巨大的配对。

数据显示,2018年世界动力电池发货量前5家电池企业的发货量已经上升到总量的73%,二八效应进一步突出。在二八效应下,动力电池行业面临配对。

中汽协最近的数据显示,2018年中国动力电池计划和建设项目比2017年明显增加,盲目扩大项目大幅增加。2018年建设设施的动力电池企业数量比2016年增加了一半,同时前10名的企业市场占83%以上,意味着产业集中度大幅度提高。

国家科学技术成果转变为基金新能源汽车创业投资子基金合作伙伴兼任社长方建华,行业配对已经开始,许多未知企业不再倒下。到2020年,所有动力电池企业都可以留给20-30家,现阶段80%以上的企业出局。有些自然出局,有些被资本杀害。另外,低企业的投入是筛选无数想入局的人。

动力电池作为技术密集型和资本密集型产业,拥有更强技术实力的领导企业有可能在陡峭的市场上区别开来。技术壁垒一般不存在于产业链的各个环节,厚度不同。

电池的高成本仍然是电动汽车价格低企业的最重要原因。在此背景下,通过建设电池工厂,减少规模效应,控制电池成本具有决定性的意义。但是,慢慢扩大生产能力的动力电池行业面临着巨大的挑战:高产能扩大成本为动力电池企业设置了极高的资金门槛,数十亿的动力电池工厂实际上筛选出了无数想入局的人。

据普华永道汽车领域的顾问介绍,为了建设年产能为8兆瓦时的电池工厂,预计必须投资8亿到10亿欧元。仅根据大众集团2025年的电动汽车计划,所需电池容量为每年150兆瓦时,意味着欧盟国内需要约20个8兆瓦时规模的电池工厂。

对于任何汽车工厂和零部件工厂来说,这都是很大的投入。在此背景下,去年2月,世界上仅次于汽车零部件巨头博世宣布退出制造动力电池的尝试,解散了这家主机工厂可怕涌入的超级课程。

博世得到的解散理由是风险和利益不成比例,世界动力电池市场被东亚新能源势力垄断。五以中国为例,数据显示,目前中国动力电池企业产能占世界总产能的70%以上。

2018年,世界动力电池发货量前10名的企业中,中国占7席。比亚迪、宁德时代等企业有很强的动力,技术水平也很悲观。刚获得诺贝尔化学奖的日本科学家吉野彰在公开发表的技术交流大会上评价过中国两家头部电池企业。更多的中国动力电池企业已经再次加入世界电池供应链。

今年2月,宁德时代宣布与本田合作开发电动汽车等锂离子电池,2027年多年合同向本田提供56GWh的电池。2018年底,沃能科技与戴姆勒签订了供应协议,供应期限为2021年至2027年。完全在同一时期,亿纬锂能源也取得了戴姆勒多年的供应合同……最近的根本合作案例再次发生在丰田。2019年6月7日,丰田汽车在东京召开发表会,继续否认副社长寺师茂树,现阶段电动汽车快速增长的速度已远远超过丰田2017年的预测。

当天,他宣布丰田的新能源战略将全面公里/小时。根据丰田目前的计划,
到2025年销售约550万辆电动汽车,比丰田在2017年12月之前订购到2030年达到550万辆电动汽车的目标提前了5年。这次,丰田拉上了比亚迪。

7月19日,比亚迪宣布与丰田汽车同时达成合作协议,在新能源汽车领域合作。双方合作的内容主要有两点:一方面,双方共同开发电动汽车,产品包括轿车和低底盘SUV,计划在2025年前投入中国市场,另一方面,双方共同开发上述产品所需的动力电池。

在双方的联合声明中,丰田对比亚迪的溢美语言出现了:2008年,比亚迪是世界上第一家开始销售大规模生产版的插件式混合动力车型的企业,从2015年开始,将纯电力和挂件混合在一起,比亚迪是倒数4年的世界电动汽车销售冠军,比亚迪在公司内部开发和生产电动汽车的大部分核心部件,包括动力电池、电动汽车和电子……日本汽车企业自由选择中国汽车企业的部件,在传统汽车燃料汽车时代大同小异与国内汽车制造商以前的市场交换技术合作模式,丰田这次取得的是技术对等的整车开发合作方案(与比亚迪共同开发电动汽车和动力电池),这种礼遇对中国汽车企业来说也很少见。的双曲馀弦值。

这一切,来之不易。1999年,欧洲汽车工程师代表团回国进行实地调查。

代表团团长来自国际着名豪华车品牌奥迪。他详细了解了中国汽车发展的现状后,给国务院写了一封信,说:中国汽车产业不能走老路,引进-领导-再引进-再引进-再引进-再引进,中国需要自己的核心技术。否则,市场构成后,中国汽车出局,民族工业就会转让。

在他给中国政府的信中,他特别建议中国汽车产业必须跨越式发展,新能源汽车是切入口,传统能源汽车技术中国领先国际先进设备水平20多年,但新能源技术我们的差距不大,而且今后有能源危机,中国也不怕。这位奥迪工程师叫万钢。旋转后,他成为科技部部长,特意引导席卷世界汽车工业发展的新能源浪潮。

三位锂科学家的获奖代表了锂电池领域突破的信号。对任何国家来说,能源都是永恒的问题。一旦能源问题得到解决,当物质不是特别短缺时,所有来自生产数据和生产关系的对立都会得到解决。

因此,社会变革非常可怕,甚至打破了前两次工业革命对人类社会影响的总和。其次,世界一定要在锂电池领域增加投入,控制锂电池突破带来的动力革命。

锂电池,这个有魅力的能量魔方,将来不会产生什么样的魅力呢?版权文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。

本文关键词:电竞下注app,电竞下注,电竞赛事外围投注

本文来源:电竞下注app-www.wayfarerart.com